.png?imageMogr2/crop/400x300/gravity/center/format/webp)
วิธีการวัด kWh: MID, Eichrecht และการวัด
มีลิงก์ห้าลิงก์อยู่ระหว่างตัวเชื่อมต่อกับใบแจ้งหนี้ แต่ละจุดอาจผิดพลาด และสิ่งที่ MID กับ Eichrecht ต้องการจากฮาร์ดแวร์จริง ๆ
โปรโตคอลยานพาหนะกับโปรโตคอลแบ็กเอนด์: สองสแตกแยกกัน
ISO 15118 และ DIN 70121 อยู่ระหว่างรถยนต์กับเครื่องชาร์จ; OCPP อยู่ระหว่างเครื่องชาร์จกับแบ็กเอนด์ การอัปเกรดอย่างหนึ่งไม่ได้ทําให้อีกอันหนึ่งอัพเกรด
ฮาร์โมนิกส์, ค่ากําลังไฟฟ้า และ THDi ในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
เครื่องเรียงกระแสจะดึงกระแสที่ไม่ใช่ไซน์ THDi และ power factor อธิบายอะไร ใครได้รับผลกระทบ และเมื่อใดที่ไซต์ควรวัดใหม่
IP54, IP65 และ C5: การอ่านค่าการป้องกันที่ชาร์จ
ตัวเลขสองหลักนี้หมายถึงน้อยกว่าที่ผู้ซื้อคาดคิด และความต้านทานแรงกระแทกกับชั้นการกัดกร่อนเป็นคําถามที่แยกจากกัน วิธีอ่านทั้งสามอย่าง
สิ่งที่เสียก่อนในเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า: จุดอ่อน 4 ประการ
ตัวเก็บประจุอิเล็กโทรไลต์ พัดลม คอนแทคเตอร์ และตัวล็อกขั้วต่อจะเสียก่อนสิ่งอื่นใด แต่ละเรื่องบอกอะไรคุณเกี่ยวกับข้อแลกเปลี่ยนในการออกแบบ
สายชาร์จระบายความร้อนด้วยน้ํา: ทําไม 500 A ถึงต้องใช้น้ําหล่อเย็น
ความร้อนจะเพิ่มขึ้นตามกําลังสองของกระแสไฟฟ้า ขณะที่น้ําหนักทองแดงก็เพิ่มขึ้นตามกระแสไฟฟ้าเช่นกัน ที่ซึ่งการระบายความร้อนด้วยอากาศหยุดลงและจําเป็นต้องระบายความร้อนด้วยของเหลว