เสียบรถเข้ากับวอลล์บ็อกซ์ขนาด 22 kW แผงหน้าปัดอาจแสดงกําลัง 11 kW หรือ 7 kW หรือ 3.6 kW สัญชาตญาณคือโทษที่ชาร์จ ส่วนใหญ่เครื่องชาร์จจะจ่ายตามที่ขอไว้เป๊ะ ๆ และการเปลี่ยนเป็นกระแสตรงจะเกิดขึ้นที่อื่นโดยสิ้นเชิง — ภายในรถ
ความแตกต่างนี้ฟังดูเป็นเชิงวิชาการจนกว่าจะไปถึงบิลค่าติดตั้ง ข้อพิพาทเรื่องมิเตอร์ หรือการเคลมประกัน จุดชาร์จ AC ไม่ใช่เครื่องชาร์จ DC ขนาดเล็ก เป็นเส้นทางไฟฟ้าที่มีการป้องกันและวัดค่า พร้อมกล่องควบคุมที่สามารถเจรจาต่อรองได้ การรู้ว่าส่วนไหนมีผลต่อสิ่งที่คุณสัญญากับเว็บไซต์ และสิ่งที่คุณสามารถร้องเรียนได้อย่างสมเหตุสมผล
สิ่งที่เครื่องชาร์จ AC มีอยู่จริง
เปิดหนึ่งอันแล้วรายการชิ้นส่วนจะสั้น มีคอนแทคเตอร์ที่เชื่อมต่อและตัดไฟบ้าน มีระบบป้องกันกระแสไฟฟ้าตกค้าง ไม่ว่าจะติดตั้งมาในตัวหรือจําเป็นต้องมีตั้งแต่ต้นน้ํา มีมิเตอร์ ตัวควบคุมที่ควบคุมสแต็กสื่อสาร อินเทอร์เฟซผู้ใช้บางอย่าง และวงจรสัญญาณนําร่องที่สื่อสารกับยานพาหนะ จากนั้นก็มีตู้ สายเคเบิลหรือปลั๊กไฟ และการติดตั้ง
สิ่งที่ไม่มีในรายการก็สําคัญไม่แพ้กัน ไม่มีตัวเรียงกระแส ไม่มีหม้อแปลงขนาดใหญ่ที่เพิ่มแรงดันไฟขึ้นไปถึงระดับแพ็ค ไม่มีขั้นตอนสวิตช์กําลังสูง ชิ้นส่วนเหล่านั้นมีขนาดใหญ่ ร้อน และวางอยู่ในรถ วอลล์บ็อกซ์มีจิตวิญญาณใกล้เคียงกับสวิตช์บอร์ดอัจฉริยะที่มีเครื่องชําระเงินติดตั้งอยู่ มากกว่าตัวแปลงพลังงาน
นี่จึงเป็นเหตุผลที่เครื่องปรับอากาศราคาถูกเมื่อเทียบกับค่าที่ได้รับ ฮาร์ดแวร์แปลงร่างราคาแพงถูกจ่ายโดยผู้ที่ซื้อรถ
ไปแล้วตําแหน่งที่ตัวเรียงกระแสตั้งอยู่
เครื่องชาร์จบนเครื่อง ซึ่งมักย่อว่า OBC จะเปลี่ยนแหล่งจ่ายไฟ AC เป็นแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงที่แพ็คต้องการ คะแนนของมันเป็นคุณสมบัติของรถ กําหนดไว้ตั้งแต่โรงงาน และแตกต่างกันมากระหว่างรุ่นเมื่อเทียบกับที่ผู้ซื้อคาดไว้ แฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัดอาจรองรับเฟสเดียว รถซาลูนระยะไกลอาจรองรับได้สามคัน รถตู้อาจรับสามเฟสที่กระแสไฟฟ้าปานกลางได้เพราะแรงดันแพ็คต่ํากว่า
ผลลัพธ์สามประการตามมา ซึ่งอธิบายความสับสนส่วนใหญ่เกี่ยวกับการชาร์จ AC
อันดับแรก ป้ายชื่อบนเครื่องชาร์จเป็นเพดาน ไม่ใช่ตัวเลขการจัดส่ง เครื่องชาร์จขนาด 22 กิโลวัตต์ที่เชื่อมต่อกับรถยนต์ด้วยเครื่องชาร์จในตัวขนาด 11 กิโลวัตต์ จะอยู่ที่ 11 กิโลวัตต์และคงอยู่ตลอดช่วงใช้งานโดยไม่มีปัญหาที่ปลายทั้งสองด้าน
ประการที่สอง เครื่องชาร์จเดียวกันให้ผลลัพธ์ที่แตกต่างกันในรถยนต์แต่ละคัน นั่นเป็นพฤติกรรมปกติ ไม่ใช่หลักฐานของความผิดพลาด และเป็นแหล่งที่พบบ่อยที่สุดของการเรียกบริการที่ไม่จําเป็นในการติดตั้งเครื่องปรับอากาศ
ประการที่สาม จํานวนเฟสถูกตัดสินโดยรถยนต์ ไม่ใช่โดยผู้ติดตั้ง แหล่งจ่ายไฟสามเฟสที่เครื่องชาร์จถูกใช้เปล่าสําหรับรถยนต์ที่สามารถตัดกระแสได้เพียงเฟสเดียว
ที่ชาร์จตั้งเพดาน รถเป็นตัวกําหนดแรงดึง ทุกข้อโต้แย้งเกี่ยวกับการติดตั้งเครื่องปรับอากาศ จะเป็นข้อถกเถียงว่าตัวเลขใดในสองหมายเลขนั้นถูกพูดถึง
CP, PP และสัญญาณ PWM
สายไฟแรงดันต่ําสองเส้นจะส่งสายทั้งหมดของการเจรจา และไม่มีสาย
ใดส่งพลังงานการควบคุมนําร่องที่กําหนดไว้ใน IEC 61851-1 เป็นหัวข้อหลักในการสนทนา เครื่องชาร์จจะรักษาสายไว้ที่แรงดันไฟฟ้าที่กําหนดและใช้คลื่นสี่เหลี่ยมที่มอดูเลตตามความกว้างพัลส์ รอบการทํางานของคลื่นนั้นจะเข้ารหัสกระแสไฟฟ้าสูงสุดที่ยานพาหนะสามารถดึงได้ รถจะตอบสนองโดยเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าบนสายเดียวกันเพื่อแสดงสถานะ: เชื่อมต่อ, พร้อม, ชาร์จ, ขอระบายอากาศ หรือขัดข้อง เครื่องชาร์จจะดูแรงดันไฟฟ้านั้นเพื่อรู้ว่าเมื่อไหร่จะปลอดภัยที่จะปิดคอนแทคเตอร์
proximity pilot คือสายที่สอง และมันมีอยู่บนยูนิตที่มีช่องเสียบ มันบอกรถว่าสายที่เสียบเข้าไปนั้นสามารถบรรจุอะไรได้บ้าง สายเคเบิลที่รองรับกระแสไฟฟ้าต่ํากว่าจะมีความต้านทานที่แตกต่างกัน และรถยนต์จะลดกระแสไฟฟ้าลงตามนั้นโดยไม่ต้องใช้เครื่องชาร์จเลย
ประเด็นในทางปฏิบัติคือทั้งสองสัญญาณสื่อสารการอนุญาต ไม่มีใครสั่งให้รถรับยาในปริมาณที่กําหนด เมื่อผู้ขับขี่รายงานตัวเลขต่ํากว่าที่ฉลากสัญญาไว้ คําถามที่มีประโยชน์คือใบอนุญาตใดที่มีผลผูกพัน — รอบการทํางาน สายเคเบิล หรือตัวแปลงของรถเอง
กรณี A, B และ C: สามวิธีเชื่อมต่อ
มาตรฐานอธิบายรูปแบบการเชื่อมต่อสามแบบ และความแตกต่างนี้ไม่ใช่เรื่องรูปลักษณ์ภายนอก มันเป็นผู้ตัดสินว่าใครเป็นเจ้าของสายเคเบิล และดังนั้นใครจะเป็นเจ้าของปัญหาเมื่อสายเคเบิลเป็นขีดจํากัด
ในการจัดวางแบบผูก สายเคเบิลจะถูกยึดติดถาวรกับจุดชาร์จ ระดับของมันเป็นที่ทราบกันดี เป็นส่วนหนึ่งของผลิตภัณฑ์ และความรับผิดชอบต่อสภาพของมันเป็นของผู้จัดหาเครื่อง ในรูปแบบปลั๊กไฟ จุดชาร์จจะเป็นปลั๊กอุตสาหกรรม และคนขับจะนําสายเคเบิลมา สายนั้นอาจมีค่าต่ํากว่ากําลังชาร์จ อาจเสียหาย อาจเป็นอะแดปเตอร์ และอาจซื้อในราคาที่ไม่สะท้อนสิ่งเหล่านี้เลย
นี่คือเหตุผลที่ทั้งสองรูปแบบอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์เดียวกัน แทนที่จะเป็นแบบเดียวดีกว่าอย่างเคร่งครัด ไซต์สาธารณะและกึ่งสาธารณะมักนิยมใช้แบบมีซ็อกเก็ตเพราะทํางานกับสายเคเบิลที่ไดรเวอร์มีอยู่แล้ว และช่วยลดภาระต่อชุดติดตั้งถาวรที่ใช้งานหนัก คลังสินค้าและสถานที่ทํางานของกองเรือมักนิยมใช้รูปแบบผูกเชือก เพราะสายเคเบิลสามารถระบุ ตรวจสอบ และเปลี่ยนเป็นอุปกรณ์ควบคุมได้ กําลังขับ 7, 11 และ 22 kW มีทั้งสองรูปแบบ ดังนั้นการเลือกจึงขึ้นอยู่กับรุ่นการใช้งานมากกว่ากําลัง
ทําไมที่ชาร์จเดียวกันจึงให้พลังงานต่างกันในรถยนต์แต่ละคัน
มีตัวแปรสี่ตัวที่ครอบคลุมเกือบทั้งหมดของความแปรปรวนที่พบในสถานที่
ค่าที่ชาร์จบนเครื่องเป็นอันดับหนึ่งและใหญ่ที่สุด มันเป็นเพดานที่แข็งซึ่งไม่มีการตั้งค่าปลายน้ําใดสามารถเคลื่อนที่ได้ จํานวนเฟสคือขั้นที่สอง: ยานพาหนะที่แก้ไขเฟสหนึ่งจะใช้เฟสหนึ่งโดยไม่สนใจว่าเฟสอื่นจะมีเฟสอะไร แรงดันแพ็คเป็นอันดับสาม เพราะตัวแปลงที่ออกแบบมาสําหรับแรงดันแพ็คต่ําจะถึงขีดจํากัดกระแสเร็วกว่า ประการที่สี่คือความร้อนและสถานะการชาร์จ ซึ่งเป็นพฤติกรรมเดียวกับที่อธิบายในกราฟการชาร์จ: การแช่เย็นหรือเกือบเต็มจะรับแรงดันน้อยกว่า และแหล่งจ่ายไฟ AC ก็จะตามมาอย่างเคร่งครั
ดการวินิจฉัยอย่างรวดเร็วจะแยกแยะได้ เปรียบเทียบรถคันเดียวกันที่จุดชาร์จที่ทราบกําลังไฟต่างกัน ถ้ามันแตะตัวเลขเดียวกันที่อื่น รถก็คือเพดาน ถ้าสัญญาณสูงกว่านี้ที่อื่น ให้ดูที่สายเคเบิลและสัญญาณนําร่องที่จุดแรก ถ้ามันเปลี่ยนไปในแต่ละเซสชันที่จุดเดียวกัน สาเหตุมาจากความร้อนหรือสถานะการชาร์จ และไม่จําเป็นต้องเปลี่ยน
พารามิเตอร์ทางเทคนิคทั้งหมดสําหรับช่วง AC รวมถึงรุ่นที่มีปลั๊กและแบบผูก แสดงไว้ใน AC wallbox หน้าสินค้า
สิ่งนี้หมายถึงอะไรสําหรับการวัดแสง
มิเตอร์อยู่ที่ด้านจ่ายของจุดชาร์จ มันวัดสิ่งที่ออกจากเครื่องชาร์จ ไม่ใช่สิ่งที่เข้าสู่แบตเตอรี่ ระหว่างสองจุดนั้นมีการสูญเสียสายเคเบิล การสูญเสียพลังงานภายในเครื่องชาร์จบนรถ และสิ่งที่รถใช้ในการจัดการความร้อนขณะชาร์จ
สําหรับการเรียกเก็บเงินเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ นี่คือตําแหน่งที่เหมาะสมในการวัด เพราะเป็นที่ที่ต้นทุนของผู้ประกอบการเกิดขึ้นและเป็นที่ที่การจัดส่งสินค้าถูกทําตามสัญญา แต่หมายความว่าตัวเลขในใบแจ้งหนี้สูงกว่าตัวเลขที่รถรายงาน และผู้ขับขี่ที่เปรียบเทียบสองอย่างนี้พบช่องว่างที่ไม่เกี่ยวกับความแม่นยํา
เมื่อใช้ตัวเลขพลังงานสําหรับการชดเชย การเรียกเก็บเงินย่อย หรือการกระทบยอดตามกฎหมาย มิเตอร์เองจะกลายเป็นรายการที่อยู่ภายใต้การควบคุมมากกว่าส่วนประกอบ หน่วยในช่วงนี้สามารถติดตั้งมิเตอร์ที่ได้รับการรับรองจาก MID ซึ่งครอบคลุมเครื่องมือแต่ไม่ครอบคลุมการสูญเสียในขั้นตอนถัดไป ความแตกต่างระหว่างเครื่องวัดที่สอดคล้องและโซ่การวัดที่สอดคล้องมีความสําคัญ และได้รับการพิจารณาแยกต่างหากในหมายเหตุ และเอกสาร
บรรทัดเดียวที่ควรจดจํา
จุดชาร์จ AC ทําหน้าที่ในการเจรจาและปกป้อง มันไม่เปลี่ยนเป็น ทุกความคาดหวังเกี่ยวกับไฟ AC ควรตรวจสอบกับเครื่องชาร์จบนรถก่อนที่จะตรวจสอบกับเครื่องชาร์จบนผนัง
สิ่งนี้เปลี่ยนวิธีการระบุโปรเจกต์ AC. คําถามที่มีประโยชน์ไม่ใช่ว่าจุดชาร์จจะจ่ายพลังงานได้มากแค่ไหน แต่เป็นว่ารถคันไหนจอดอยู่ที่นั่นจริง ๆ และเครื่องชาร์จบนรถรับพลังงานได้มากแค่ไหน พื้นที่ที่เต็มไปด้วยรถสามเฟสระยะไกลจึงสมควรให้ใช้จุดสามเฟส สถานที่ที่ให้บริการรถหลากหลายประเภท รวมถึงรถไฮบริดแบบเสียบปลั๊กและรถขนาดเล็กในเมือง จะได้รับประโยชน์จากเฟสพิเศษน้อยกว่าการได้คะแนนมากขึ้นในเรตติ้งที่ต่ํากว่า เพราะรถไม่สามารถใช้สิ่งที่เรตติ้งสูงกว่ามอบให้ได้
ตรรกะเดียวกันนี้ใช้กับสายเคเบิล การระบุหน่วยที่มีสายผูกจะลบตัวแปรหนึ่งตัวออกจากรายงานข้อผิดพลาดในอนาคตทุกครั้ง การระบุอุปกรณ์ที่มีซ็อกเก็ตจะถอดอุปกรณ์สึกหรอออก แต่จะส่งค่าความเหมาะสมของสายเคเบิลให้กับไดรเวอร์ พร้อมกับคําถามซ้ําๆ ว่าทําไมเซสชันถึงช้ากว่าป้าย
คําตอบทั้งสองไม่ผิด สิ่งที่ผิดคือการระบุการติดตั้งเครื่องปรับอากาศโดยไม่รู้ว่ารถคันไหนใช้ แล้วถือว่าตัวเลขที่ได้เป็นปัญหาด้านประสิทธิภาพ
คํานวณความจุเครื่องปรับอากาศสําหรับกองเรือผสม?
นํารายการรถและรูปแบบที่จอดรถมาด้วย จํานวนเฟสและคะแนนคะแนนขึ้นอยู่กับสิ่งที่รถรับได้ ไม่ใช่จากปริมาณที่รถสามารถให้ได้
ถามคําถามเกี่ยวกับข้อกําหนด