เครื่องชาร์จ, รถยนต์ หรือกริด: ใครเป็นผู้จํากัดพลังงาน

เซสชันที่รันใต้ป้ายชื่อจะมีผู้เขียนที่เป็นไปได้สามคน และแดชบอร์ดจะแสดงเฉพาะผลลัพธ์เท่านั้น รถจะขอกระแสไฟฟ้า เครื่องชาร์จอนุญาตให้มีกระแสไฟฟ้าได้ ไซต์สามารถจ่ายกระแสไฟฟ้าได้ เซสชันจะดําเนินที่จุดต่ําสุดในสามจุด ส่วนอีกสองจุดจะมองไม่เห็นจากภายนอก

นี่คือเหตุผลที่ข้อร้องเรียนเดียวกัน — ที่ชาร์จช้า — อาจนําไปสู่การสอบสวนที่แตกต่างกันสามครั้ง และทําไมหลายครั้งจบลงด้วยการทะเลาะแทนที่จะซ่อมแซม การแยกขีดจํากัดทั้งสามเป็นวิธีที่เชื่อถือได้เพียงอย่างเดียวที่จะรู้ว่าขีดจํากัดไหนเป็นการผูก และมันคือความแตกต่างระหว่างการเปลี่ยนฮาร์ดแวร์กับการเปลี่ยนการตั้งค่า

สามขีดจํากัด หนึ่งผลลัพธ์

คิดว่าเซสชันเป็นโซ่ของสิทธิ์มากกว่าการจ่ายไฟ ผู้เข้าร่วมแต่ละคนสามารถลดตัวเลขได้ และไม่มีใครสามารถเพิ่มตัวเลขเกินกว่าที่กล่าวมาได้

รถยนต์จะตั้งคําขอตามที่แบตเตอรี่รับได้ในขณะนี้ เครื่องชาร์จจะกําหนดค่าที่อนุญาตตามสิ่งที่ฮาร์ดแวร์ของมันสามารถให้ได้ โดยพิจารณาจากอุณหภูมิ สุขภาพของโมดูล และจํานวนขั้วต่อที่ใช้งานอยู่ ไซต์จะกําหนดค่าที่มีให้ตามปริมาณน้ําที่เข้ามา ระบบการจัดการโหลด และสิ่งอื่น ๆ ที่กําลังใช้พลังงานในขณะนั้น

ค่าต่ําสุดในสามอย่างนี้คือสิ่งที่คนขับเห็น อีกสองโรคยังคงมีอยู่โดยไม่ได้รับการวัด ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของการวินิจฉัยผิดส่วนใหญ่ เครื่องชาร์จที่ได้รับอนุญาตให้จ่ายกระแสสูงแต่ถูกบล็อกโดยเว็บไซต์จะดูเหมือนกับเครื่องชาร์จที่ลดกําลังเพราะตู้ของตัวเองร้อน

คําขอรถยนต์

คําขอมาจากระบบจัดการแบตเตอรี่ ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าของเซลล์ อุณหภูมิ สถานะการชาร์จ และขีดจํากัดภายในของแพ็ค มันเป็นตัวเดียวในสามตัวที่ตัวดําเนินการไม่สามารถควบคุมได้ และมักถูกสมมติว่าเป็นค่าคงที่เมื่อไม่ใช่

คําขอจะปรากฏให้ที่ชาร์จเห็นเมื่อทั้งสองสื่อสารกันผ่านโปรโตคอลระดับสูง เช่น ISO 15118 หรือ DIN 70121 ในการสื่อสารแบบเก่าหรือที่เรียบง่าย เครื่องชาร์จจะเห็นเฉพาะกระแสไฟฟ้าที่เกิดขึ้น ไม่ใช่ความต้องการที่อยู่เบื้องหลัง ความแตกต่างนี้เป็นตัวตัดสินว่าการวินิจฉัยเป็นไปได้หรือไม่: หากไม่มีค่าคําขอที่อ่านได้ ผู้ปฏิบัติงานจะเห็นว่าเซสชันช้าแต่ไม่สามารถระบุได้ว่าใครเป็นคนเลือกตัวเลขนั้น

สองฟีเจอร์ของคําขอนี้ทําให้ผู้คนสับสน มันจะตกลงมาเมื่อเป้เต็ม ซึ่งเป็นเรื่องปกติและไม่ใช่ความผิด และมันจะตกเร็วขึ้นในอากาศหนาว ก่อนที่อุณหภูมิจะเพิ่มขึ้น ซึ่งก็เป็นเรื่องปกติเช่นกัน ในทั้งสองกรณี คําขอทําหน้าที่ของมัน และการแทรกแซงที่เครื่องชาร์จก็ไม่ได้ผลอะไร

ค่าที่ชาร์จอนุญาต

เอาต์พุตที่อนุญาตของเครื่องชาร์จไม่ใช่ตัวเลขตายตัวที่ประทับบนฉลาก มันถูกคํานวณใหม่อย่างต่อเนื่องจากหลายอินพุต และอินพุตใดก็สามารถดึงข้อมูลลงได้

Thermal headroom เป็นอันดับหนึ่ง ตู้ที่อยู่กลางแดดโดยตรง หรือตู้ที่มีตัวกรองอากาศถูกใช้งานหนักตลอดฤดูกาล จะลดกําลังการผลิตก่อนที่จะเกิดข้อผิดพลาดใด ๆ การลดลงเป็นไปอย่างค่อยเป็นค่อยไปและแสดงออกมาเป็นปัญหาในฤดูร้อนมากกว่าความล้มเหลว ซึ่งเป็นเหตุผลที่มักถูกโยงว่าเป็นปัญหาของระบบไฟฟ้า

ความพร้อมใช้งานของโมดูลเป็นอันดับสอง หน่วยที่มีโมดูลพลังงานหลายตัวสามารถทํางานต่อได้แม้จะมีโมดูลหนึ่งที่ไม่สามารถใช้งานได้ และเพดานต่ํากว่า เซสชันทํางานได้ดี คนขับไม่สังเกตเห็นอะไรนอกจากตัวเลขที่ลดลง และข้อผิดพลาดก็ยังไม่ถูกรายงานในตู้

Connector sharing เป็นตัวที่สาม เมื่อตัวเชื่อมต่อสองตัวดึงข้อมูลจากพูลที่ใช้ร่วมกัน รถคันที่สองจะลดสิ่งที่ตัวแรกสามารถรับได้ นี่คือการออกแบบโดยเจตนา ไม่ใช่การเสื่อมสภาพ และเป็นเหตุผลที่เว็บไซต์อาจดูไม่ดีในช่วงพักกลางวัน แต่ดูดีตอนเที่ยงคืน

ค่าที่อนุญาตยังขึ้นอยู่กับว่าหน่วยสามารถแบ่งความจุได้ละเอียดแค่ไหน ตู้ที่สามารถจัดสรรได้เฉพาะในบล็อกขนาดใหญ่ จะทิ้งความจุไว้เมื่อยานพาหนะขอน้อยกว่าหนึ่งบล็อก พารามิเตอร์ เช่น หน้าต่างกําลังไฟฟ้าคงที่ 300 ถึง 1000 โวลต์บนเครื่องที่มีกําลัง 120 หรือ 180 กิโลวัตต์ หรือขั้นตอนการสวิตช์ขั้นต่ําของฮับ อธิบายพฤติกรรมนี้และควรถูกเปรียบเทียบระหว่างหน่วยสองหน่วยที่มีค่ากําลังไฟฟ้าเท่ากันโดยนามธรรม สไตล์ DC ระบุทั้งหน้าต่างกําลังและความละเอียดของสวิตช์

ค่าที่เว็บไซต์พร้อมใช้งาน

ขีดจํากัดที่สามคือขีดจํากัดที่เครื่องชาร์จไม่สามารถควบคุมได้ และมักจะไม่รายงานอย่างชัดเจน มันคือเท่าที่ไซต์สามารถจัดสรรได้ในขณะนั้น หลังจากอาคาร เครื่องชาร์จอื่น ๆ และเพดานความต้องการได้รับส่วนแบ่งไปแล้ว

เมื่อมีการจัดการโหลด ค่าของไซต์จะเปลี่ยนแปลงตลอดวันตามตารางเวลาหรือยอดรวมที่วัดได้ เครื่องชาร์จจะได้รับฝาปิดและให้เกียรติ จากฝั่งคนขับดูเหมือนว่าเครื่องชาร์จไม่ยอมจ่าย และจากฝั่งเครื่องชาร์จดูเหมือนเป็นคําสั่งที่ถูกต้อง ทั้งสองอย่างเป็นความจริง

ขีดจํากัดนี้ยังถูกขยับด้วยเหตุผลที่ไม่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้า การเริ่มบริการในครัว เครื่องปรับอากาศที่ทํางานเต็มประสิทธิภาพ หรือผู้เช่ารายที่สองที่ใช้พลังงานมากกว่าปกติ ล้วนลดจํานวนที่ชาร์จได้ลง ถ้าการลดกําลังสอดคล้องกับช่วงเวลาของวันมากกว่ากับจํานวนยานพาหนะที่มาถึง มูลค่าของสถานที่น่าจะเป็นผู้เขียน

อ่านตัวเลขทั้งสองในนาทีเดียวกัน

บันทึกที่แสดงเฉพาะพลังงานที่ส่งมอบเท่านั้นไม่สามารถตอบคําถามได้ บันทึกที่แสดงพลังงานที่ส่งมอบและค่าที่ร้องขอในเวลาเดียวกัน สามารถบันทึกได้ เพราะการเปรียบเทียบจะระบุว่าอันไหนเคลื่อนที่ก่อน

ถ้าคําขอล้มเหลวและผลลัพธ์ตามมา ยานพาหนะจะเป็นผู้เขียน ถ้าคําขอยังคงสูงและกําลังลดลง เครื่องชาร์จหรือเว็บไซต์จะเป็นผู้สร้าง และค่าที่อนุญาตของเครื่องชาร์จเองจะแยกสองสิ่งนี้ออกจากกัน ถ้าคําขอต่ําตั้งแต่นาทีแรก เซสชันก็ไม่มีความต้องการสูงที่จะเสีย และการสอบสวนควรอยู่ที่ตัวรถหรือที่การจับมือของตัวเชื่อมต่อ ไม่ใช่ที่ขั้นตอนการจ่ายไฟ

ทําไมความแตกต่างนี้จึงสําคัญในการสนทนาเกี่ยวกับการรับประกัน

การกล่าวหาว่าเครื่องชาร์จทํางานต่ํากว่าความสามารถนั้นสามารถดําเนินคดีได้ก็ต่อเมื่อสามารถเปรียบเทียบตัวเลขที่ส่งมอบกับที่เครื่องชาร์จได้รับอนุญาตให้ส่งได้ในขณะนั้น หากไม่มีทั้งสองหมายเลข การสนทนาจะกลายเป็นการแลกเปลี่ยนความประทับใจ และมักจะจบลงด้วยผู้จัดหาขอบันทึกที่ผู้ปฏิบัติงานไม่มี

สําหรับผู้ปฏิบัติงาน ข้อกําหนดในทางปฏิบัติคือ backend ต้องบันทึกค่าที่ร้องขอควบคู่ไปกับค่าที่ส่งมา สําหรับผู้จัดหา ข้อกําหนดที่สอดคล้องกันคือค่าที่อนุญาตต้องเปิดเผยมากกว่าการอนุมาน หากหายตัวไปอย่างใดอย่างหนึ่ง ไม่ว่าจะมีการสืบสวนหลังเกิดเหตุอย่างไร ก็ไม่สามารถกู้คืนหลักฐานได้

มีเหตุผลที่สองที่ควรแยกทั้งสามแบบนี้ออกจากกัน วิธีแก้ไขเป็นของฝ่ายต่าง ๆ ขีดจํากัดของยานพาหนะจะถูกตอบโดยคนขับหรือโดยการวางแผนเส้นทางของกองยานพาหนะ ขีดจํากัดไซต์ถูกตอบโดยการออกแบบไฟฟ้าหรือโปรไฟล์การจัดการโหลด ผู้จัดหาอุปกรณ์ตอบเพียงขีดจํากัดที่ชาร์จเท่านั้น และมันมีสัดส่วนกรณีน้อยกว่าปริมาณการร้องเรียนที่แสดงให้เห็น

ปัญหานี้ในฤดูกาล — การลดกําลังที่เกิดขึ้นเฉพาะในสภาพอากาศหนาวเย็น — ใช้ตรรกะเดียวกันแต่โดยข้อจํากัดด้านอุณหภูมิของรถทํางานส่วนใหญ่ กรณีนี้ถูกแยกไว้ในหมายเหตุ พฤติกรรมการชาร์จในสภาพอากาศหนาวเย็น และลําดับการวินิจฉัยเริ่มต้นจากค่าที่อ่านได้สองแบบเดียวกัน